電子汽車(chē)衡的基坑形式一般有三種,分別是無(wú)基坑,淺基坑和基墩式。
無(wú)基坑的汽車(chē)衡在高出地面安裝,可以經(jīng)常性的清潔,不積水,費(fèi)用比較便宜;
淺基坑是指汽車(chē)衡安裝在基坑里,秤臺(tái)表面與地面相平的安裝方式;
基墩式一般是在無(wú)基坑或淺基坑的基礎(chǔ)上再增加200~300mm的基墩,方便清理,多用于一些經(jīng)常掉落雜物和顆粒的場(chǎng)合,方便清掃,防止秤臺(tái)被硬物卡住影響稱(chēng)量精度。
考慮到施工的方便和成本,常見(jiàn)的是無(wú)基坑式全電子汽車(chē)衡安裝方式。
無(wú)基坑注意事項(xiàng):需要澆筑混凝土引坡,車(chē)輛上衡相對(duì)較難.必要時(shí)需要配套安全護(hù)欄。出于安全考慮,一般無(wú)基坑的汽車(chē)衡安裝高度控制在0.5m左右。
淺基坑注意事項(xiàng):投資較大,需要做好排水。
深基坑的使用非常罕見(jiàn),一般情況下不推薦客戶(hù)使用,因?yàn)槭┕ね诘揭欢ㄉ疃葧?huì)需要設(shè)計(jì)院根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)來(lái)設(shè)計(jì),適用于北方較寒冷地區(qū)。
一臺(tái)好的汽車(chē)衡基礎(chǔ)通常造價(jià)不菲,選擇合適的位置來(lái)制作基礎(chǔ)也是尤為關(guān)鍵。
模擬汽車(chē)衡的意思是采用模擬傳感器和模擬儀表組成的衡器。
數(shù)字汽車(chē)衡的意思是采用數(shù)字傳感器和數(shù)字儀表組成的衡器。
模擬傳感器傳出的信號(hào)是電壓信號(hào),由模擬儀表對(duì)此電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換成重量。
數(shù)字傳感器對(duì)壓力信號(hào)直接轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào),并通過(guò)485信號(hào)傳出一串字符,數(shù)字儀表的端口也是485端口,對(duì)傳感器送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行解析并進(jìn)行運(yùn)算,顯示出重量。
模擬汽車(chē)衡容易被接入遙控器,當(dāng)傳感器線比較長(zhǎng)時(shí),有信號(hào)衰減導(dǎo)致重量不準(zhǔn),而這些在數(shù)字汽車(chē)衡里是不存在的。
值得注意的是,模擬儀表基本上可以接任何廠家的傳感器,而數(shù)字儀表只能接同一廠家的傳感器,原因是數(shù)字傳感器采用了保密的通訊協(xié)議與儀表進(jìn)行信息交互,因此別的廠家傳感器是無(wú)法接的。
一、數(shù)字化通訊--數(shù)字式汽車(chē)衡解決傳輸信號(hào)弱及干擾問(wèn)題
①模擬式傳感器的輸出信號(hào)大一般在數(shù)十毫伏,在電纜傳輸這些弱信號(hào)過(guò)程中,很容易受到干擾 ,從而造成系統(tǒng)工作不穩(wěn)定或計(jì)量準(zhǔn)確性降低。而數(shù)字式傳感器的輸出信號(hào)均在3-4V左右,其抗干擾能力遠(yuǎn)大于模擬信號(hào)數(shù)百倍,解決傳輸信號(hào)弱及干擾問(wèn)題
②采用RS485總線技術(shù),實(shí)現(xiàn)信號(hào)的遠(yuǎn)距離傳輸,傳輸距離不小于1000米;
③總線結(jié)構(gòu)便于多個(gè)稱(chēng)重傳感器的應(yīng)用,在同一個(gè)系統(tǒng)中可接32只稱(chēng)重傳感器。
根據(jù)感應(yīng)卡完成車(chē)輛自動(dòng)檢索、全自動(dòng)稱(chēng)重、全自動(dòng)打印出磅單,提升稱(chēng)重速率,降低工作人員參加,提高顧客管理效益和管理能力。
防舞弊警報(bào)
可預(yù)防車(chē)輛不上秤、多車(chē)與此同時(shí)上秤、拆換車(chē)牌號(hào)等多種多樣稱(chēng)重操作流程中的駕駛員舞弊方法,防止顧客損害。
車(chē)輛部位檢驗(yàn)
可檢驗(yàn)車(chē)輛在電子汽車(chē)衡上的部位,避免收集稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)不正確。
稱(chēng)重全過(guò)程攝錄
攝錄稱(chēng)重車(chē)輛和實(shí)際操作,稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)可一次性累加到攝錄照片上,避免人為因素計(jì)量數(shù)據(jù),有利于計(jì)量操作流程追朔。
欄桿機(jī)落桿鎖緊
可根據(jù)下秤光學(xué)數(shù)據(jù)信號(hào)全自動(dòng)鎖住落桿指令,避免車(chē)輛未下秤時(shí)欄桿機(jī)落桿砸車(chē)事件。